将不同品牌的车型归为一组并称“三样”，是车市中流行多年的现象。运用“三样之车”来宣传自己固然是个不错的营销策略，但用多了，消费者难免就会有些“晕车”。

    不记得从哪一年开始，“老三样”的说法在车市中悄然走红。

    从消费者、经销商到媒体，提到国内的经典车型，必然会连带出“老三样”一词。老三样中的老大桑塔纳下线是在1983年，富康下线则是在1996年。前后虽然有13年的差距，但由于当时国内可选择的车型太少，所以即使“岁数”上相差较大，大家也一统归为“前辈”。

    老三样是一个时代的产物，正是这个原因，即使老三样在未来市场的份额越来越小乃至停产，它们依然能停留在人们的记忆中挥之不去。

    跨过2000年，众多国际品牌在中国开始发力，个性、时尚、高品质的大车小车涌入市场，厂商们迫不及待地尝试着用新的车型来替代老三样在市场上占据的位置。于是，车市中出现了新三样、精三样、超新三样等称谓。

    与老三样称谓的“土出生”不同，如今车市中的“某三样”大都是媒体或者厂商炮制。

    如一位海马经销商的负责人说，“新三样”的说法实际上最早就是由海马提出的。这种宣传不仅将当时海南马自达的福美来挤入了凯越、伊兰特的热斗之中，更将“新三样”一词成功打造至仅次于老三样的知名度，开辟了日后“某三样”叫法的热潮。无独有偶，东风日产在“某三样”的宣传上亦不遗余力，在宣传中曾将奥迪A6L、皇冠和天籁并称为车市“金三样”，而当轩逸上市之时，更将其与凯美瑞、雅阁并称为车市“银三样”。三样论目前看来有泛滥之嫌，除了老三样和新三样，可能很少有人能将其它的“三样之车”数清。而正是由于新车三年一改款、五年一换代，造成了“某三样”说法的日新月异，消费者想要跟上流行也并非易事。

    回头来看，“老三样”亦表达了车市“井喷”之前，消费者缺乏产品选择的无奈之词。无论有没有这个说法，桑塔纳、捷达、富康在车市中的历史地位都不可动摇。虽然在车市中列入“某三样”行列的车型都具有一定人气，但新车如果过于追求三样的话，不仅会令消费者觉得盲目，也可能会使产品失去了本身的个性。既然如此，厂家、商家又何必非要让自己的产品借别人的光来拼凑出一个“某三样”？

    随着竞争加剧，热门车型依然抵挡不住降价大潮。如今，有不少车型在不知不觉中已经跌破了消费者的心理价位。本期我们就选择多组炙手可热的“三样之车”，来看看他们的真实价格是多少？

    老三样

    桑塔纳

    最低市场售价:6.18万元

桑塔纳

    厂商指导价:7.58万～11.15万元今年前5个月销量:8.97万辆出手建议:

    桑塔纳是最早为广大国人带来轿车理念的轿车。皮实耐用和维修保养成本相对低廉是桑塔纳成为车市“常青树”的法宝。由于太过“吃老本”，外形也显落伍，目前桑塔纳的市场正在缩小。桑塔纳价格几乎已落至最底线，消费者随时可以出手。

捷达

    捷达

    最低市场售价:6.98万元

    厂商指导价:7.68万～10.18万元

    今年前5个月销量:8.09万辆

    出手建议:

    捷达的外形和内饰在“老三样”中是变化最大的。虽然已经改过几次外形和内饰了，但还是略微显得太过老成。捷达的旺销说明了老车型仍有号召力，目前捷达的市场售价也比较稳定，捷达的扩产项目短期内也无法建成，建议消费者可以考虑出手。

    富康

富康

    最低市场售价:5.5万元

    厂商指导价:6.28万～8.58万元

    今年前5个月销量:1.25万辆

    出手建议:

    富康是第一款敢于在中国市场吃两厢“螃蟹”的车型，外形设计一直却没有太大改进。在各式各样时尚新颖的两厢轿车横行的今天，富康的外形及内饰明显落伍了。在老三样里，富康是日子过得最不好的，在月销量排行榜上的前列早已不见其踪影。价格一再探低，似乎也难以挽回销售颓势。建议不急于购买的消费者也可以再做观望。