车市动荡，天灾乎？人祸乎？

    国际油价在突破每桶140美元后，纽约商业交易所原油期货8月合约盘中创下每桶140.19美元的历史新高。国内油价在最大幅度一次上调价格后，由于原油紧缺，不少地区出现供给不足。此外，全球铁矿石价格疯涨，劳动力成本增加，雪灾、地震、暴雨、股市大跌等不利因素接踵而至，几乎所有商品都在涨价，唯有汽车在降价。

    受此大环境影响，近一段时间来，多数汽车厂家销量出现滑坡，各种评论甚嚣尘上，甚至出现了“车业崩盘论”。开放程度最彻底，市场化程度最高的汽车产业，经历了近10年的高速增长。现如今，在各种外部因素的诱导下，正酝酿变局。汽车业向何处去，是如有些业内人士所预测的——经销商大面积退市，厂家大面积亏损，汽车业就此步入寒冬吗？

    汽车业兴衰的基础是中国经济的运行态势，尽管2008年上半年有诸多天灾发生，但上半年国内GPD增速依然高达10.7％，中国经济的基础面是好的，这个结论被广泛认同。那么，中国汽车“崩盘”的基础就不存在。

    对于雪灾、地震、暴雨等自然灾害，汽车业所受的冲击也只是阶段性的。从刚刚过去的6月汽车销量看，四川成都地区的车市已经重现繁荣，再度成为各汽车厂商的重要销售市场。广州本田黄埔工厂在6月2日被洪灾侵袭，生产一度停止，但第八代雅阁依然在6月以12042辆的销量第三次夺得中高级轿车月销量冠军。

    至于影响最大的油价上涨，定然会在一个很长的时间周期内改变汽车业的发展轨迹，但在短期内对汽车市场的影响并不起根本性作用。10年前，国内油价不过两元多，那时的汽车产量是160万辆，轿车50万辆。10年来，油价持续上涨，但轿车大踏步进入家庭。