请给新能源汽车“减负”

    我国的新能源车型发展虽比不上国外车企，却也一直受到各界的广泛关注，国家科技部部长万钢就曾在接受采访时表示，节能与新能源汽车是全球汽车工业要奋斗的方向。

    在目前的中国汽车消费市场上，技术相对成熟的混合动力车销量并不尽如人意。比如，丰田普锐斯作为国内首款量产的混合动力车型，上市3年多来，虽获奖无数，销量却仅有寥寥三、四千辆。被东风本田引进在华销售的混合动力版思域，自2007年11月上市以来，至今未完成200辆的销售目标。那么，是何原因造成混合动力车型销售遇冷呢？东风本田执行副总经理刘裕和的观点可谓一语中的，他说：“国家未出具可操作性混合动力扶植政策、销售成本太高、消费者的环保意识不强都是混合动力车在华销售不佳的原因。”

    在国内诸多不利的宏观条件下，依然有很多企业在为新能源技术奔走……

    氢能源车，已具备量产可能

    一辆用普通车辆改装的氢燃料电池出租车近日出现在上海街头，但由于受到政策等方面的限制，这辆车仍无法投入量产。

    全国燃料电池标准化技术委员会副主任委员、上海神力科技有限公司总经理胡里清（著名氢燃料电池技术专家）是这辆行驶在路上的氢燃料电池发动车的研发人员之一。胡里清在接受采访时说，这辆被出租车司机试用的氢燃料电池车是用市场价7万元的吉利轿车改装的，与普通版轿车最大的不同就是用氢燃料电池发动机替换了传统的汽油发动机。

    驾驶过氢燃料电池车的出租车司机对记者说：“这车在动力性能上自然是比不过汽油发动机，但对于普通家庭使用肯定是够的。另外，压缩机的声音还是比较响。”对此，胡里清坦言，只要引进国外的先进压缩机，就可以解决这个问题，届时车内将几乎听不到声音。

    记者了解到，以上海神力公司打造的这款样车来举例，它配备的是50千瓦的氢燃料电池发动机，每千瓦成本大约在人民币1万元左右，那么此车光用于发动机上的成本就高达50万元。就此，胡里清表示，这个价格只是实验室产品的价格，如果能按年产25万台的规模进行生产，制造成本将会大幅下降，“如果量产，每台发动机的成本可以降低90%，即5万元就可以制造一台50千瓦的氢燃料电池发动机。”按此说法，如果整车厂家在一款10万元左右的普通经济型轿车上配备氢燃料电池发动机，销售价格将只在原有基础上增加大约3万-5万元。