微车有望成为国民车 不符合国人的心理

    与过去轿车轮流坐庄称雄国民车所不同的是，最近，微车企业的高层也频频出马，为微车争当国民车摇旗呐喊。而在原有的轿车国民车候选阵营里，除了原有的奇瑞风云/旗云、夏利外，新近加入的比亚迪F3和吉利自由舰又开始“夺权”，国民车之争愈演愈烈。

    传统微轿“褪色” 微车加入阵营

    国民车一直是行业和大家都持续关注的话题，在中国今年汽车总销量有望突破1000万辆大关、成为全球仅次于美国的全球第二大汽车市场之际，中国也急需符合汽车大国形象的国民车。

    与过去轿车轮流坐庄称雄国民车所不同的是，最近，微车企业的高层也频频出马，为微车争当国民车摇旗呐喊。而在原有的轿车国民车候选阵营里，除了原有的奇瑞风云/旗云、夏利外，新近加入的比亚迪F3和吉利自由舰又开始“夺权”，国民车之争愈演愈烈。

    微车也要做国民车？

    在这场国民车的争夺中，原来低调的微车突然间变得高调起来，大有抢权之势。事实上，国内年销量100多万辆的微车市场几乎自主品牌所把持，其领导车型五菱之光、长安之星的销量之大更是销量最大的轿车所不能比拟的。在现有的微车中，微客也以交叉型乘用车的名义列入了广义乘用车行列。

    在这场“夺权”斗争中，长安汽车表现最为积极。“微车是最有希望成为国民车的车型。”长安汽车董事长兼总裁徐留平在长安之星S460在广州的上市仪式上接受采访时称，“微车是完全的自主品牌，微车既能载人又能载物，用途广泛，适合中国广大的城乡之间，另外微车的价格低廉，适合广大国人的消费力。”

    上汽通用五菱总经理沈阳在今年的北京车展期间接受专访时坦言，他最想做成的是中国成为微车王国，让微车成为国民车。

    东风小康生产商东风渝安销售公司总经理岑远川在7月的新一代大微客 K07Ⅱ的发布会上也表示，微车能够乘坐7人，人均能耗最低，符合现在的节能社会，也是性价比最高的车型，非常具有成为国民车的潜力。

    记者观察：销量是国民车的第一指标

    虽然“国民车”，并没有一个权威的解释，但这并不意味着“国民车”可以任意被人粉饰，而没有任何标准。纵观国际市场，人们提到公认的国民车，几乎都具有一个共同的标准——销量。福特的T型车累计生产和销售了2000多万辆，大众高尔夫也超过2000万辆，丰田花冠的销量更是超过3000万辆，这些公认的国民车的销量无一不是千万辆级别。

    如果单从销量来说，微车是有机会的，但如果五菱之光和长安之星两款微车成为国民车，相信很多消费者难以接受，感觉还是低档了些。

    从销量来看，伊兰特、凯越、捷达、桑塔纳都要比奇瑞风云/旗云、比亚迪F3和吉利金刚要大，似乎更有成为国民车的条件，但它们均不是自主品牌，因而被排除在外。