都市数字风 多家专业媒体解析荣威550

    荣威550动力：温柔亦激情

    《汽车与驾驶维修》: 大牛拉小车 动力绰绰有余

    使用Kavachi 1.8T涡轮增压直列4缸发动机的荣威750曾经在天门山的99道弯处有过精彩表演，此次荣威550也采用了这款明星发动机，峰值功率为118 kW，与大众旗下风头正劲的1.8T FSI旗鼓相当，而在常用的2 500～4 500 r/min转速范围内，发动机可以持续输出215 N•m最大扭矩，用这样的动力推动一款A级车，显然是绰绰有余。驾驶荣威550，你能清楚的察觉到涡轮增压器介入前后动力的差别，但这种变化并不突然，接近线性的输出更能让人接受。

    《汽车博览》：低转速温柔输出 高转速活力四射

    荣威550的Kavachi 1.8T涡轮增压直列4缸发动机搭配的是来自日本爱信的5挡手自一体变速箱和上汽自主开发的5挡手动变速箱。由于涡轮增压器在发动机转速提升至2100转才促成最大扭矩，使得发动机的初段输出显得过于温和。喜欢跳至高挡位的自动变速箱更是强化了这一印象。想快点把车速提上去，要先降低挡位，用合适的转速去应付，等发动机进入每分钟3000～5000转这个区间，动力就会伴随着发动机的咆哮汹涌而至。5挡手动变速箱拥有合理的齿比和平顺准确的换挡操作，离合器力度适中，稍经熟悉便可以和驾驶者配合默契，值得推荐给喜欢操控的朋友。

    《汽车杂志》：起步平顺 动力调校运动化

    相比荣威750 1.8T，荣威550的1.8T发动机参数基本未变，但是最大扭力的输出则比荣威750推后了400转，能输出118kW的最大功率，这部引擎在低转速下的动力并不出色，再加上约1500kg的车重，因此荣威550的起步反应并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平顺而已。要想获得更出色的加速反应，只有深踩油门，在引擎转速爬升到2500rpm左右，1.8T这才表现活泼，展现出不错的加速力道，并且随着转速增加，Kavachi如火山爆发一般的轰鸣声亦不可阻挡的传入驾驶舱内，能使人热血沸腾，但乘坐的宁静感受亦不复存在了。

    《动感驾驭》：运动模式 指针停不下来？

    如果你一脚油门到底，完全依靠电脑自动执行换挡，荣威550直接的加速感几乎不会让你感受到涡轮迟滞，出力之顺畅仿佛是在一台大马力掀背车。而如果你渐进地踏下油门，那么至少在3000转以上才能体会到一些年少张狂的感觉。把排挡推入运动模式，拨片程序就处于工作状态。三挡重踩油门，此时涡轮全开，指针直冲6800转的红线区。如果右手不拨动拨片，那指针似乎就没有停下来的意图！转速在6800转的红区停留了大概一到两秒，此时拨动拨片，伴随着降低的轰鸣声，变速箱迅速升入四挡，此时车速恰好在140公里/小时的最佳巡航速度。