4款AO級新車比拼 POLO以何制勝？

    動力在油耗方面，POLO1.6頂配版最大功率 77/5600 最大扭距 155/3800，這較老款POLO在此方面得到了較大改進，也使得POLO的競爭力倍增。 而且1.6升的發動機更是雙VVT-i技術，發動機性能的得到提升，油耗卻不會同樣“　升”，何況POLO采用的是6速手自一體變速箱，在同級別車中亦算是佼佼者了，甚至可以說是把這樣的配置放在一款經濟型小車上有些奢侈了。不過話說回來，因為這次所比較的車型出POLO外全是日系車，所以無論從理論還是真實油耗上來看，POLO在四款車中難得有不足的地方。

    從安全性角度來說，毫無疑問德系車在這方面絕對是無出其右。無論從造車傳統還是從廠商公布的安全配置和安全設計來看。POLO擁有防側撞保護橫梁、前排座椅雙安全氣囊，而且運用了正時鏈條，最要緊的是整車車身采用國內領先激光焊接技術，這在同級車比較車中可謂技術卓越，無車能及。即便這些對整車質量和油耗稍微有些影響，但小編想說的是，是命值錢還是錢值命呢？不過呢，美中不足的是剎車系統由四輪碟剎改為前碟後鼓，使得新Polo的連續剎車性能有所降低，相對其它A0級車在這方面的優勢也蕩然無存了。

    從操控性能來說，良好的平順性是POLO豪華型的最大特點，駕駛它時更多的是一種愜意的享受，手動模式的最佳發揮場所還是在山路，換擋響應及時，很有手動變速器直接干預操控的感覺，尤其是下山時，選擇正確的擋位(對于6擋的自動變速器，一般3、4擋比較合適)控制車速，在較大的轉彎處再迅速降至低擋，以便獲得更快的出彎速度，一系列動作被這款自動變速器的手動模式完成得流暢、自然。在這點上，POLO也比較輕松地能躋身同級車中的領先地位。

    不過好話也別給POLO全說了，至少從價格方面來看POLO也處在高初不勝寒的地步。畢竟高品質也意味著不能吝惜成本，1.6L排量的兩廂小型車，14多萬元的包牌價格對于國內的大部分消費者來說依舊難以承受。這比剛上市的Yaris/Fit/Mazda2來說一樣也處于“領先”地位。