車市價格戰 經銷商面臨銷售利潤雙重壓力

    中國汽車工業協會發布的最新統計顯示,5月份國產乘用車共銷售56.46萬輛,環比下降6.66%,在銷量排名前10位的汽車企業中,只有北京現代、廣州本田、東風日產的銷量出現增長,其他車企都出現了5%至15%不等的下滑。 筆者走訪市場時,大多數經銷店負責人對下半年的發展趨勢都持謹慎態度。但也有一些經銷商告訴筆者,下半年的市場競爭將會更加激烈,而新一輪的價格戰正在醞釀中。

    九成經銷商

    未能完成6月銷售任務

    筆者走訪廣州部分經銷商了解到,有9成經銷商未按原定計劃完成6月銷售任務。同時,也有半數以上的經銷商因銷量下滑,全年的銷售利潤將受到較大影響。

    據悉,為了爭取銷量的完成,6月許多經銷商已經開展促銷,一些經銷商已將所有的利潤返點折讓出來。即便如此,在市場的整體環境影響下,6月的銷量仍然持續下滑。不少的經銷商銷量仍然達不到返利的最低要求。如果返利拿不到,也就意味著經銷商單車銷售的虧損額會更大。一些品牌的區域經理已向廠家遞交了申請報告,希望降低銷售任務的考核目標。

    在利潤壓力的同時,資金成本的壓力也日趨明顯。“銷量上不來,庫存壓力卻越來越大,目前的庫存車已經超過100輛。”某合資品牌經銷商訴苦說,“現在的車輛資源雖是經銷商做計劃,廠家自動拆分,但廠家對經銷商庫存量還要進行考核,為拿到相應的商務政策,只能硬著頭皮提車。”

    目前許多經銷商的運轉資金都依賴銀行或金融機構的貸款,國家從緊貨幣政策的影響,銀行利率不斷上升,單車資金成本也越來越高。據某專賣店總經理介紹,該店一輛車的資金成本平均1個月在1500元左右。換句話說,如果一輛車1個月賣不出就直接損失了1500元利潤。

    下半年價格戰將成主旋律

    前幾個月還是漲聲一片,如今已是降價連連,市場的蕭條加劇了經銷商之間的價格競爭。在CPI居高不下、油價攀升以及鋼鐵等原材料漲價的不利因素下,未來市場變得更加撲朔迷離。

    為減輕下半年的銷售壓力,價格戰已經悄然展開。蒙迪歐致勝、東風標致307、別克君越、一汽-大眾邁騰、雪佛蘭景程等,價格最高價幅已達3萬元。最先扛起漲價大旗的自主品牌也很快隱退。官方漲價不久的奇瑞、江淮賓利也加入降價的大軍,華晨、海馬等自主品牌也紛紛下調價格。

    目前新車上市頻繁,但銷售狀況並不如預期。除了第八代款雅閣與悅動5月銷量進入前10名外,其他車型都未有過熱表現。筆者采訪了一些來店看車的客戶,大多數認為新車價格吸引力不夠。而新上市的車型,從售價上看:新凱越售價10.38萬至14.98萬元,新天籟售價19.08萬至33.28萬元,雅力士體驗價9.19萬至13.63萬元,榮威5501.8T售價14.28萬至18.98萬元,朗逸市場價11.28萬至14.98萬元……幾款車型的確未出現有震撼力的價格,甚至一些車型價格還高出期望值。是因為成本壓力的影響,車廠所采取的應對措施?還是廠家為下半年車市的變化,預留了空間？

    一些經銷商預言下半年車市會有較大的變化。據介紹,變化主要體現在兩方面:一是消費潛能的釋放。因為上半年市場慘淡,積累了許多持幣待購的消費群,這個群體的購車欲望會在下半年底集中爆發。二是市場活動的刺激。上半年因雪災、地震、南方暴雨等自然災害的影響,廠家大面積的市場推廣活動都開始縮減。現在廠家也開始為下半年的競爭著手準備,市場推廣加上價格刺激重新帶熱市場的可能性很大。

    編後︰車市增長趨勢不變

    自2004年車市“寒流”過後,國內汽車市場開始進入穩步增長階段。據相關資料統計,2005年至今增長幅度分別為:2005年增幅為24.9%,2006年增幅為35.6%,2007年增幅為22.36%,而從今年前5個月統計,增幅開始回落到17.41%。

    雖然大多經銷商對未來走向表示謹慎,但我們認為車市保持增長的趨勢不會改變,畢竟國內汽車人均車輛保有量還很有限,隨著生活水平的提高,巨大的購車需求依然存在。同時,前幾年購車的消費群體已大部分也進入了換車期,這些需求都會推動新一輪汽車銷量增長。

    今年市場與2004年有一些相似。相似之處是增幅都出現了大幅回落,給經銷商層面帶來更多的壓力,甚至一些實力薄弱的經銷商將面臨淘汰。但不同之處是,廠家比4年前的應對能力已明顯提升。2004年的市場陡變讓廠家措手不及,降價成為唯一的銷售法寶。而如今從新車定價到市場優惠,一切有條不紊,似乎都在廠家的可控中。據此作出判斷︰中國車市的增長趨勢不變。（邵玉梅）