交易項目增多 汽車產權緣何掀起“轉讓熱”

    最近，與汽車有關的產權交易開始頻繁起來。重慶江亞汽車部件有限公司轉讓30%股權、北京凱聖汽車維修服務中心整體產權轉讓、紅旗小汽車轉讓……

    與汽車相關的掛牌交易一時間陡然增加。分析人士認為，這可能是受宏觀經濟、原材料漲價以及油價升高等一系列因素影響壓力增大所致。

    其實不只是汽車，與汽車沾邊的交通運輸業最近的並購成交也是相當活躍。上海聯合產權交易所公布的一份數據顯示，從上周各行業成交情況來看，並購交易最活躍的行業分別是制造業、投資管理業、交通運輸業和房地產業。其中，交通運輸業一周成交金額2.15億元，位居各行業之首。而從上周新推出的掛牌項目所屬行業看，交通運輸業掛牌金額同樣比較大，達到3500萬元。

    原材料漲價

    急壞零部件制造商

    與汽車相關的產權交易熱潮四起，究其原因卻是多方面的。

    對汽車零部件生制造商來說，原材料價格的上漲，讓他們在價格方面承受巨大壓力。因為汽車市場不但競爭激烈，而且已經接近飽和，汽車制造商很難將鋼鐵漲價帶來的成本上漲危機轉嫁到消費者那里。

    作為鋼材、生鐵等原材料的消耗大戶，汽車零部件制造商所面臨的成本壓力可想而知。在競爭早已經進入白熱化的國內零部件供應商之間，鋼材漲價的影響比起整車廠所面對的，顯然要更直接、更嚴重。

    整車廠一旦出現成本壓力，它們可能很容易造成汽車價格上漲，對消費者產生影響；但零部件供應商要想對客戶提價則相對較難。而就算抬高車價，其漲幅也基本是小于原材料的漲幅，加上整車廠未必會從供應商處抬高采購價格；而如果汽車銷售市場無法承受整車價格上漲，整車廠則可能繼續向零部件生產商壓價，因此汽車零部件供應商的殘酷競爭越發激烈。

    據悉，2007年，汽車零部件行業已經出現了一批虧損企業，對他們而言，尤其是原材料成本佔產品價格比重在八成以上並且沒可能向客戶提出漲價要求的本土中低端供應商而言，鋼鐵漲價將加劇它們的困難。而如果原材料價格未來持續快速上漲，則可能加速汽車零部件行業洗牌在2—3年內的到來。事實上，如果WTO裁定中國進口美國、加拿大和歐盟汽車部件的關稅政策有違貿易原則，導致後續關稅政策松動的話，這些零部件供應商也可能遭受沖擊。

    難承油價上漲壓力

    汽車掛牌交易項目增多

    在掛牌交易的與汽車相關的項目中，不難發現最多的還是轎車。

    今年以來，國際油價大幅上漲，創歷史新高。我國7月23日起將汽油、柴油出廠價每噸分別調高300元和250元。油價上漲令有車族有點吃不消。

    “今天的油價堅定了我賣車的決心，本人轉讓威姿手動豪華2003年底的車一輛，無事故，所有費用到2008年底，有想法的朋友可以聯系我。”這是記者在某汽車俱樂部論壇上看到的賣車信息。這位網友說，自己之前就有過賣車的念頭，但是一直沒有下定決心。油價上調之後，自己就正式決定賣車了。

    確實，記者在國內一些知名的汽車網站上看到，油價上漲之後，類似賣車、轉讓車的帖子驟然增多。賣車的網友直言，由于承受不了油價上漲的壓力，打算重新做回無車族。

    除此之外，還有部分人則是因為考慮把費油的舊車更換為省油的小排量轎車，以化解油價上漲帶來的經濟壓力。

    這也難怪為何汽車掛牌交易項目一下子會增多了。