乌昌长途车首日无人售票试行2小时后夭折

    亚心网讯（记者马永平摄影报道）8月26日，乌昌线路长途车开始试行无人售票。因为是第一天推行，大部分乘客没备零钱。加之每个站台只有3分钟停车上人时间，无人售票仅实行了约两个钟头后又恢复成上车买票。

    8月26日11时，记者来到昌吉市亚中商城发车点，正赶上客流高峰期。还没等车进站，乘客们已经排起了长队。车门一打开，乘客们一个接一个上车，没人来得及投币。

    一位负责安检的工作人员告诉记者，每站停车时间太短，等乘客备好零钱再上车，根本来不及。有的车早晨只拉了10个人就到发车时间了，而无人售票从7点20分开始，两个小时后就停了。

    记者看了一下时间，待安检结束，乘客依次排队上车，3分钟内一共有33个人上车，也就是车辆刚刚满座。“而如果投币上车，3分钟内一辆车只能上十几个人。”一位司机抱怨道。

    记者了解到，当天早晨7点20分发第一辆车时，司机们被告知开始试行无人售票，票价不变。在试行期间，乘务员随车走，负责为乘客换零钱。

    一位早晨发车刚从乌市返回昌吉的司机说，早晨车上只有3名乘客投币，因为有乘务员兑换零钱，无人售票等于有人售票。

    在采访中，司机们基本对实施无人售票持反对意见。一位快客公司司机说，公司一直没有告诉他们，如何实行无人售票。而在没有详细的实施方案下，公司就让车主们掏了上千元安装投币箱和摄像头。如果无人售票推广不开，这笔钱就打了水漂。

    “因为票价不统一，我们还得确认乘客上车站点以及实际下车站点，难度太大。”司机李师傅说，如果有人少掏钱多坐车，在日常营运中是很难发现的。

    昨日，不少在亚中车站候车的乘客听说今后要实行无人售票，都觉得不太现实。“现在每个乘客的乘车路程不一样，相应的票价也不同，投币肯定是个难题，所以统一票价才是推行的关键。”有人说。

    对于第一天试行不太理想的情况，昌运公司一位负责人说，对于司机和乘客而言，适应都需要一定的时间。

    当初推行无人售票，就是把每辆车的当日营运收入交由公司统一管理，然后平均分配，以此杜绝乌昌客运长期以来存在的因抢客超速行驶、抢站、压站现象。

    这位负责人坦言，尽管目前试行阶段问题还很多，但无人售票会一直推行下去。对于亟待解决的问题，他们会积极处理。