1943：穿越昆仑的驮队

    第二十三天 桑株达坂 海拔4911米

    陆振轩日记：乘着大家情绪高涨，驮队加快了行进速度。为了赶路，我们决定翻过桑株达坂再休息。攀登桑株达坂大家情绪高涨，一路上木沙父子不断在给我介绍着达坂上的情况。临近中午时分，在行进中没有想到，桑株达坂上的天气突然发生了变化。

    当我们爬上达坂的第一道山梁时，人就开始感到山上的气压越来越低，我们每走一步都觉得喘不上气。西边的乌云慢慢地压到了达坂上，刚刚还晴朗的天空，顿时开始变成黑压压的一片。看着半边乌云弥漫的天空和疲劳不堪的驮队，我有一种不祥的感觉袭来，结果一个让人最悲痛的意外发生了……

    就在驮工领队木沙爬上第一个山梁时，由于高原缺氧和自身身体衰弱，年过五十的木沙突然跌倒在达坂上，当场昏迷了过去，在人们呼号抢救中，木沙再也没有醒过来，因高原病死在了达坂上。

    陆振轩日记：木沙，好兄弟，没有想到你会走得这么快，我们还没有来得及好好交谈一下，我甚至还没有来得及向你说一声谢谢……

    看到刚刚还在一起走的好兄弟，转眼间就倒下去了，我非常悲痛，迟迟不愿离开。可是前边传来了赶快下山的招呼声。按驮工的说法，在达坂上死人，就将尸体放在一边，赶快下山要紧，这是胡大的安排。可是在我的坚持下,大家还是将木沙进行了简单的安葬。木沙的死使我的心情很沉重，他的身影一直在我的脑海中浮现着。达坂上的雪越下越大了，我们不能在此久留，在风雪交加中，驮队又继续上路了。

    一路上，在驮队走过的路边，不断出现石冢和白骨，驮工们称这里是死人沟。每一次上路，这里都会堆起许多新坟。过去，撒落在外的尸骨，因为缺少燃料，往往又会被新的驮队用来烧火取暖。多少年来拉达克路上的驮队，就是这样走过来的。

    陆振轩日记：望着这条死亡之路，我想，假如我也倒下了，就算我们为抗战做过了最后的努力了，但是轮胎一定要运出去，踏探纪录一定要带回去。

    木沙死后，驮队缺少了领路人，但是陆振轩一行继续团结一致，相互扶助，又历经了千辛万苦，涉过了几十次急流险滩，先后历经五十五天，终于将这批抗战物资安全运到了叶城。

    到叶城后，新疆督办盛世才已离任，政权正在交接中。陆振轩一行和前来接应的汽车队，又开始了从南疆前往关内继续运送物资的漫漫长路。

    驮运结束后，当地的少数民族驮工各自回了家。一则当时的公文这样写道：途中死亡的马匹可以以马尾报账，人员的补偿在公文中没有说明。

    这次翻越喜马拉雅—昆仑山驮运抗战物资，前后延续了三年，直到抗日战争胜利后驮运才结束。从此以后，这条横跨喜马拉雅山和喀喇昆仑山脉的驮道，再也没有走过驮队。 1942年至1945年，由陆振轩带队踏探开辟的这条印新国际运输线，辗转五个国家和地区，行程两万多公里；使用驮马1500余头，先后参加人数达1300余人，他们中绝大多数是新疆少数民族驮工。在徒步翻越喜马拉雅—喀喇昆仑山脉的1059公里驿道中，人畜伤亡率达10%左右，共运进6600条汽车轮胎及抗战紧缺物资。其中一部分运进了关内，一部分运给了驻扎在兰州的八路军第十八集团军。这是中国近代史上一次最悲壮的新藏高原人力运输。新疆返回的少数民族驮工，一部分得了“雪盲”症，不能工作，一部分又参加了和平解放西藏的高原运输，目前在世的不到七人。

    资料提供人：陆珂碧（陆振轩之侄女）；刘宗唐，白生良，马雍生（马家驹之女）。