二级方程式何以复兴？ 莫斯利和伯尼的权权斗争

    搜狐体育讯 最近数周以来，有关国际汽联复兴二级方程式（Formula 2）的新闻报道络绎不绝。在上周国际汽联委员会将此条消息报出后，就有国外媒体纷纷表示了看法，基本上所有媒体都把焦点集中在了这项被国际汽联酝酿复兴的二级方程式和刚满四岁半的GP2对抗上，因为后者在F3000取消后，被看作是车手通向F1殿堂的最后一关，那么一项追求稳定的国际汽联为什么会在这个时候将戳别多年的二级方程式推向复兴道路呢，笔者认为，这是以莫斯利集团为代表的FIA和以伯尼为代表的FOM集团的另一种对抗形式。

    国内大多数车迷都是成长于舒马赫时代，对于F2这个词汇会有一定陌生。1984年以前F2是除了F1之外级别最高的方程式比赛，之后F3000取代了F2， 2005年随着GP2的诞生，F3000也随之不复存在，如今国际汽联时隔25年后将打入冷宫的F2重新扶正来对抗GP2不免令人匪夷所思，笔者的思路很快回到了莫斯利性丑闻案和伯尼在2005年兴师动众推广GP2的场景，而这是否存在某种关联呢？

    中级赛事竞争火热

    F2将在2009年重回赛场毋庸置疑将成为GP2的直接竞争对手，后者自从2005年创办至今已经先后为F1输送了7位车手（汉密尔顿、科瓦莱宁、罗斯伯格、格洛克、中岛一贵、小皮奎特和斯皮德）。这足以充分说明GP2对年轻车手的吸引力，抛开莱科宁“跳级”的例子不谈，可以肯定现今车手要进入F1必须要过GP2的门槛，但是这样的中级比赛也直接给厂商冠名的比赛形成了威胁。最好的例子就是雷诺方程式和宝马方程式如今都以降级到了低级赛事，当今热门的库比卡在雷诺方程式表现再好也难以令人关注。当然，部分厂商也从中获得了好处，雷诺为GP2提供引擎可以为雷诺引擎树立更好的形象。

    至于宝马方程式，维特尔和格洛克都是德国系列赛的冠军得主，他们也获得了晋级GP2的比赛，有着梅塞德斯-奔驰、丰田、大众提供引擎的F3系列赛同样被看作是车手晋级F1的最佳道路，当然类似于F3000赛车，近年来越来越火的A1世界杯大赛也是各大车队选拔车手的参考赛事，总的来说如今的F1之路相比五六年前变得更广了，呈现在我们眼前的是条条大路通罗马的景象，F2在这个时候加入是否会像国内中级车市那样让中高级别赛车赛事的竞争更为激烈呢，答案是肯定的。

    二级方程式复兴真相

    正如本文导语提及的，国际汽联已经明确表示F2并非政治产物，但F2加入中级赛事的行列对于汽车运动的发展可以说是一件好事，因为年轻车手拥有了更多的选择。

    但与F3，A1不同，F2的复兴直接目标就是去年八月份被CVC集团控股的GP2系列赛，集团同时握有F1的控股权和商业运作权，伯尼则是权利的执行者，而且他企图找到能抛开国际汽联将F1独立运作的商机。今年4月份，莫斯利性丑闻案的爆发让伯尼看到了一统天下的大好机会，但会员大会的投票结果让他十分失望，他将重心转移在了媒体攻势上，伯尼想尽一切办法想让莫斯利下台，上个月伯尼曾表示希望莫斯利在今年年底自动离职。经过一番激战与劝说，伯尼企图分列F1，将厂商车队安排到一起创建一个新的比赛，这个比赛被伯尼命名为GP1，这时候，以莫斯利为代表的的国际汽联自然就想到了用F2来对抗GP2的形式，而且这项赛事已经确定将于明年登场。

    根据国际汽联发布的报告F2赛事允许车队每年的预算是20万欧元每车每人，这看上去足足比GP2便宜了不少，GP2的预算同比为1500万欧元，宝马方程式的花费甚至也要比复兴后的F2贵了50%。在本周出版的英国《赛车周刊》上，笔者统计摘要了几大主流中级赛事在2008赛季每车每人的花费如下：A1（2500万欧元）、英国F3（75万欧元）、欧洲F3系列赛（600万欧元）、宝马方程式（30万欧元）、雷诺方程式（20万欧元）、最高级别卡丁车赛（15万欧元）。

    二级方程式前景如何

    可以肯定的是二级方程式推出后对于整个赛车运动总体来说是利大于弊的，但对F1来说影响较为深远，因为一旦F2得以确认，那么伯尼企图的GP1也会距离我们越来越近，这归根结底是两大集团的权权斗争，美国CART赛车和IRL印地系列赛分裂后，让纳斯卡趁机占有了美国的赛车市场，这一案例的确需值得莫斯利和伯尼好好研究，毕竟F1是赛车运动的名片，一旦出现分列，整个赛车运动的发展也将受到严重影响。不过笔者已经获悉法拉利车队已经让伯尼吃了闭门羹，迈凯轮、丰田等车队相信也会做出正确的选择，但不幸的是目前FOM和FIA的斗争升级仍在继续，就连一个小小的Paddock通行证回复函也由先前的FIA负责变为了FOM，当然，笔者希望二者能尽快恢复到间谍案前的关系，至少F1稳定运营对于二者均是有利可图的。